20世紀(jì)初，一些國(guó)家出于修建道路、港口和機(jī)場(chǎng)的需要，對(duì)混凝土進(jìn)行了改進(jìn)，并取得了良好的效果。在長(zhǎng)期的混凝土養(yǎng)護(hù)工程中，人們逐漸認(rèn)識(shí)到使用混凝土、粉煤灰等傳統(tǒng)的混凝土養(yǎng)護(hù)劑材料存在明顯的缺點(diǎn)，不能滿足地面工程建設(shè)和發(fā)展的需要。

　　傳統(tǒng)傳統(tǒng)固化劑的缺點(diǎn)是:混凝土組成的固化體強(qiáng)度形成較慢，影響施工進(jìn)度；同時(shí)，傳統(tǒng)固化劑的強(qiáng)度在一定范圍內(nèi)與石灰含量成正比。如果石灰含量較過該范圍，則固化體的強(qiáng)度會(huì)降低。因此，傳統(tǒng)的混凝土密封養(yǎng)護(hù)劑對(duì)于固化體強(qiáng)度要求高的地坪工程是無能為力的。這種固化體干燥收縮大，失水易開裂，性能差。它是一種半剛性材料，收縮率大，遇水易軟化。這種石灰固化混凝土由于水穩(wěn)定性差，在公路系統(tǒng)中禁止用作高等級(jí)路面的基層，也就是說只能用作底基層。

　　水泥(混凝土)的缺點(diǎn):養(yǎng)護(hù)混凝土受到混凝土類型的限制。實(shí)踐證明，水泥對(duì)塑性指數(shù)高的粘土的固化效果并不理想，有時(shí)甚至不經(jīng)固化就容易開裂。水泥土的干縮系數(shù)和系數(shù)比較大，導(dǎo)致固化體的抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B性、抗凍性和抗沖刷性降低。因此，在公路規(guī)范中，禁止水泥土作為高等級(jí)瀝青路面和抗沖刷材料。水泥初凝和終凝時(shí)間無法調(diào)整，影響工程質(zhì)量。從與水混合到水泥(混凝土)碾壓結(jié)束的時(shí)間稱為延遲時(shí)間。這個(gè)時(shí)間是按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，作為加固砂石的建筑材料，養(yǎng)護(hù)混凝土的初凝時(shí)間是無法調(diào)整的。在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于各種條件的限制，有很多項(xiàng)目在施工中需要足夠的延遲時(shí)間來完成每一道工序。拌料后，為保證固化體強(qiáng)度不損失，要求在3-4小時(shí)的延遲時(shí)間內(nèi)完成養(yǎng)護(hù)前的每道工序。所以水泥達(dá)不到這種施工的要求，施工質(zhì)量往往會(huì)受到影響。

　　石灰粉煤灰的缺點(diǎn):早期強(qiáng)度差，直接影響施工進(jìn)度和質(zhì)量；由于粉煤灰的固有特性，其水穩(wěn)定性較差。

　　混凝土密封養(yǎng)護(hù)劑作為一門學(xué)科，從20世紀(jì)20年代開始有興趣。多年來，國(guó)外對(duì)其進(jìn)行了廣泛的研究。近年來，混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了迅速普及。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)不同的工程應(yīng)用目的，研究開發(fā)了一系列混凝土養(yǎng)護(hù)材料，使其從簡(jiǎn)單單一的無機(jī)粘結(jié)材料發(fā)展為復(fù)雜綜合的化學(xué)物質(zhì)，用于加固各種土壤。由于它比傳統(tǒng)的水泥、石灰等混凝土養(yǎng)護(hù)材料具有好的性能和經(jīng)濟(jì)效益，因此在實(shí)際工程中得到廣泛應(yīng)用。